مع بداية شهر مارس/آذار 2024، تسارعت خسائر قطاع السيارات في تركيا بشكل عام، وقد أدى ذلك إلى استبعاد الشركات الصينية المصنعة للسيارات أيضًا تركيا من القائمة.
ووفقاً لما نقله وترجمه فريق كوزال نت عن موقع قناة “OdaTV“يشير ممثلو قطاع السيارات في تركيا إلى أن الطريقة الوحيدة لاستعادة القدرة التنافسية للقطاع تكمن في التخفيض التدريجي لنظام ضريبة الاستهلاك الخاص “ÖTV (Özel Tüketim Vergisi)”.
في الأسبوع الماضي، أظهرت المؤتمرات الصحفية والبيانات المكتوبة الصادرة عن ممثلي القطاع إشارات مهمة بشأن مستقبل قطاع السيارات في تركيا.
أرقام مبيعات قطاع السيارات في تركيا خلال الربع الأول من 2023
وقد أعلن رئيس اتحاد صناعة السيارات التركي (OSD)، جنكيز إرولدو، يوم الجمعة بيانات الربع الأول للقطاع. ووفقًا لبيانات “OSD”، ارتفع مجموع مبيعات السيارات في الربع الأول من هذا العام بنسبة 24 %مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، ومع ذلك، جاء معظم هذا الارتفاع نتيجة للواردات.
في الأشهر الثلاثة الأولى، شهدت مبيعات السيارات المستوردة زيادة بنسبة 41 %، بينما تراجعت مبيعات السيارات المحلية بنسبة 19 %. ووفقًا لما ذكرته صحيفة “Ekonomi“، فإن حصة الواردات في مبيعات السيارات التجارية الخفيفة، التي كانت تركيا تتصدر فيها أوروبا حتى وقت قريب، أيضًا في ازدياد.
وفي حين ارتفعت مبيعات السيارات التجارية الخفيفة المستوردة بنسبة 48 %، انخفضت مبيعات السيارات المحلية بنسبة 36 %، وتشير هذه الحالة إلى أن حصة السيارات المستوردة في السوق المحلية وصلت مرة أخرى إلى 70 % بعد سنوات عديدة.
رئيس OSD، جنكيز إرولدو، أشار إلى استمرار تراجع الحصة المحلية في السوق، قائلاً: “في النصف الأول من العام الماضي، كان هناك فروقات في ضريبة الاستهلاك الخاصة (ÖTV)، وكان هذا يخلق بيئة مواتية للمنتجين المحليين. دخول جميع المركبات إلى فئة ضريبية بنسبة 80 %، سبب انخفاضًا في الحصة المحلية ابتداءً من النصف الثاني من عام 2023، وقد انخفضت حصتنا المحلية في سوق قطاع السيارات في تركيا من 41 % العام الماضي إلى مستوى 33 % هذا العام. لقد رأينا أيضًا أشهرًا حيث بلغت حصتنا في السوق أعلى مستوياتها وصلت إلى 48 % في تركيا”.
مخاوف في القطاع
وبسبب زيادة حصة الواردات، تعرض قطاع السيارات في تركيا ولا سيما قطاع صناعة السيارات التركية لأول مرة عجزًا في الميزان التجاري الخارجي في العام الماضي بعد سنوات.
وأشار إرولدو إلى استمرار هذه الاتجاهات في عام 2024، حيث قال: “في العام الماضي، قدمنا عجزًا في الميزان التجاري بقيمة 1 مليار و423 مليون دولار في القطاع العام وبقيمة تقدر بحوالي 6.6 مليار دولار في قطاع السيارات. وعند النظر إلى الأرقام الأولية للفترة الممتدة على مدى شهرين من هذا العام، نجد أننا نواجه عجزًا في الميزان التجاري بقيمة 558 مليون دولار خاصة في قطاع السيارات. وأكبر سبب لذلك هو زيادة الواردات من الصين. أصبحت تركيا بحاجة لاستيراد كميات كبيرة من السيارات، وهذا يشكل مشكلة هامة من حيث الاستدامة.”
إرولدو أشار أيضًا إلى أن التغييرات في النظام الحالي للبيانات يمكن أن تحل مشكلة جذب المستثمرين الأجانب الجدد وزيادة حصة السوق المحلية.
وأضاف إرولدو: “عندما تقوم العلامات التجارية الأجنبية بالاستثمار في بلد ما، ينظرون إلى إمكانية بيع منتجاتهم في السوق المحلية بدلاً من التحفظات. في الحقيقة، هناك إمكانات كبيرة للبيع في تركيا. حتى في السوق حيث تبلغ الضريبة على القيمة المضافة 80 %، لا يزال هناك سوق بحجم مليون سيارة. بتخفيض هذه الضرائب تدريجيًا، ستكون هذه الطريقى هي الحافز الأكبر بالفعل. يجب علينا التساؤل، لماذا لم يأتي استثمار جديد إلى تركيا على مدى أكثر من 20 عامًا؟ إنه ليس بسبب الحوافز، بل بسبب زيادة حجم السوق، فهو الشيء الذي يجذب المستثمرين الأجانب.”
ما هي ضريبة الاستهلاك الخاص “ÖTV”؟
“ÖTV” هو اختصار لـ “Özel Tüketim Vergisi”. تعتبر ضريبة ÖTV نوعًا من الضرائب المدفوعة عند شراء أو استخدام السلع الاستهلاكية.
وغالبًا ما تُفرض على المنتجات التي تُصنف عادةً كفاخرة أو ضارة، بهدف زيادة الأسعار لتقليل الاستهلاك أو زيادة دخل الحكومة. وتُفرض ÖTV على منتجات مثل السيارات والمشروبات الكحولية والتبغ، ويمكن أن تتغير أسعار ÖTV اعتمادًا على نوع وقيمة المنتج.
إعداد وتحرير: عبد الجواد أمين حميد
التعليقات مغلقة.